摘要：本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、6个转向架在内的C R H3高速列车整车三维绕流流动的物理数学模型...本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、6个转向架在内的C R H3高速列车整车三维绕流流动的物理数学模型，用Fluent软件内大涡模型数值计算外部瞬态流场，得到时域Lighthill声源项，对时域声源项进行傅利叶变换得到频域声源项，用有限元‐无限元法计算高速列车车头及转向架、受电弓、车尾及转向架附近的气动噪声，得到高速列车主要气动噪声源的声压分布及特点。计算结果表明：受电弓弓头部附近气动噪声最大，而且具有更多高频噪声，300 km／h速度运行时其总声压级为156.3 dB ，受电弓底座也具有很高的声压级，并且具有较多的低频噪声；在车头及第一个转向架附近，转向架区域噪声明显高于车头鼻尖处，其总声压级分别为135.3 dB和129.7 dB；在车尾及最后一个转向架附近，车尾部噪声大于转向架区域噪声；总气动噪声声压级按受电弓滑板、受电弓底座、车尾部、第一个转向架、车头部逐次降低。通过与现有文献的对比分析，证明了本文计算结果的正确性。显示全部
摘要：建立了双层铝合金型材与声场高频振动的统计能量分析（statistical energy analysis-SEA）模型,以动力学力...建立了双层铝合金型材与声场高频振动的统计能量分析（statistical energy analysis-SEA）模型,以动力学力激励作为系统的能量输入,计算了铝合金型材和声场的动力学响应,比较了不同板厚度、位置对振动速度和对声场声压级的影响,计算表明靠近载荷的子系统具有更大的振动速度,板越薄振动速度越大,声场声压级越高,板厚度每减小0.5 mm声场声压级增加约1 dB.研究结果表明,统计能量法可有效计算铝合金型材的高频振动噪声,研究对基于统计能量的整车高频声振分析有重要意义.显示全部
