摘要：非道路移动源是“大气污染防治行动计划”下减排潜力挖掘的重点。准确量化我国非道路移动源的污染物排放,特...非道路移动源是“大气污染防治行动计划”下减排潜力挖掘的重点。准确量化我国非道路移动源的污染物排放,特别是SO2、NOx、PM的排放,对未来船舶排放控制区(Domestic Emission Control Area,DECA)等相关减排政策制定、空气质量改善及公众健康保护等有重要意义。然而我国非道路移动源在排放源清单方法建立、排放特征表征以及排放影响研究仍然存在明显不足。为此,本研究建立一套符合中国国情的非道路移动源大气污染物排放清单估算方法,并在化学组分特征、排放量贡献特征、时空分布特征、排放趋势及区域空气质量影响特征方面对我国非道路移动源大气污染物排放开展了较为系统的研究。主要结果如下:(1)通过现场测试重点分析四种典型工程机械分机型、功率分布、工况及排放标准的排放因子,并建立PM和VOCs的成分谱。发现我国非道路机械油品质量和PM2.5排放不达标比例分别高达30%和65%。(2)建立分别用于非道路机械和船舶源排放清单的估算方法。方法有效克服了在AIS(Automatic Identification System)数据不完整情况下船舶源排放清单估算的难点。(3)采用分机械类别基于省份的方法计算2004-2013年全国非道路移动源排放清单,以2013为基准年,SO2、NOx、CO、PM10、PM2.5和VOC排放总量分别为1018、3597、1423、263、242和389 kt,分别占全国人为源排放的3%,12%,1%,1%,2%和1%。其中,200海里内海域及港口的船舶排放贡献沿海城市所有人为源排放约10%的SO2和NOx。在排放趋势方面,得益于油品质量和排放标准的提升,非道路移动源SO2和NOx的增加率(分别为33%和79%)明显小于我国非道路移动源能耗的增长率(87%)。(4)根据国际能源组织对我国船舶能耗的预测以及各非道路机械的行业发展分析,到2020年,我国非道路移动源能耗总量较2013年将增加43%,SO2和NOx排放量将分别达到1126 kt和4005 kt。如果我国现行船舶排放ECA得到切实执行,将实现20%的SO2减排;同时如果非道路机械排放均达到国Ⅲ标准,SO2和NOx排放量将降至869 kt和2811 kt。2020年后,围绕非道路移动源的监管和NOx减排将成为重点。(5)利用CMAQ(The Community Multiscale Air Quality)模型模拟非道路移动源排放对空气质量影响。结果表明,其影响主要集中在我国华北和沿海区域,并呈现明显的季节变化特征。在常规大气污染物中,非道路移动源对沿海地区NO2和SO2的影响最为明显,贡献率分别可达25%和10%;PM2.5次之,贡献率可达4%。更多还原显示全部
