导　　师： 蔡文学;冯海波

授予学位： 硕士

作　　者： ;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 江海联运是多式联运的一种形式，把海洋运输和内河运输进行有机的结合。内河航运为海运提供广阔的腹地和充足的货源，是海运发展的重要支撑和保证;海运为内河航运对接国际市场提供运输通道，是内河航运发展的延伸和拓展。江海联运是具有可持续发展优势的运输方式。江海联运可以减少中转运输环节，提高内河运输效率，减少货物损耗，可以显著降低单位运输费用，有助于发挥水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势，从而提高社会经济效益。 目前，珠三角地区已基本建成“三纵、三横、三线”高等级航道网：在西江干线，3000t级海船可由广州、珠海直达肇庆，广州至南宁1000t级航道及广州至贵港2000t级航道已建成;珠江上游北盘江、南盘江、红水河等500t级西部水运通道及北江下游500t级重要航道得到整治。西江干线和珠三角地区航道等级的不断提高为发展珠江水系江海联运提供良好的基础。 然而虽然珠三角地区有着良好的水运条件，但是部分地区的江海联运优势还没有得到充分的发挥。如肇庆、江门、中山等珠三角中西部地区，这个三个地区2011年运往深圳港的外贸集装箱中，通过公路运输的比例分别是75%、72%和85%。运往南沙港的外贸集装箱中，通过公路运输的比例分别是32%、47%和69%。也就是说内陆外贸集装箱未能达到“宜水走水”的要求。而目前珠三角地区公路运输能力已趋于饱和，道路拥堵的情况比较严重。在土地资源紧缺，道路建造成本逐年上升的情况下，短期内无法建造更多的公路来满足快速增长的集装箱运输需求，另外与水路运输相比，公路运输的单位运量小，成本高，不利于提高外贸商品的竞争力。 论文针对广东省外贸集装箱江海联运的运输网络进行研究，在对外贸集装箱江海联运基本情况进

关 键 词： 集装箱运输 江海联运 运力优化

领　　域： [经济管理—产业经济]