导　　师： 阎瑾;温卫华

授予学位： 硕士

作　　者： (）;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 21世纪中国内地各大城市陆续进入轨道交通时代。轨道交通与城市发展有机的结合是促进城市空间优化的重要手段。从城市演变的历程上看,轨道站区商业空间的发展是一个与轨道交通建设和运营持续互动的、复杂的、曲折的的过程。不管是TOD还是SOD的开发模式,都更加侧重在轨道线路开通前,从一个宏观的视野对开通后站区的发展需求进行预估。然而,城市的空间不是一触而就的,轨道线路站点开通后,站区的商业活动还会变化和生长,商业空间也需要随之优化和调整。这种优化、调整的方式可以是“推倒重建”式的再开发。其更新的路径有时候因实现多方共赢而一片坦途,也有时候也因某方的条件限制而举步维艰。此时,广州地铁3号线沿线站区出现的各类功能置换型零售商业空间,凭借自身的灵活性和易操作性,恰好弥补了站区主体商业空间的不足,成为对SOD和TOD开发模式的补充和延续。本文在归纳梳理城市轨道站区商业空间研究和建筑空间功能置换研究相关理论和实践经验的基础上,对广州地铁3号线沿线站区的功能置换型商业空间的整体分布和市区级、片区级、社区级的典型站区案例进行了调查,并探究了其背后的推动机制,发现其背后不但是物质空间功能的变化,还是社会关系的调整和经济利益的重组。笔者进而总结了该现象的优点和缺点,并为其他地区轨道交通站区功能置换型商业空间发展的引导和管理提出建议。

关 键 词： 轨道交通站区 功能置换 零售商业空间 广州地铁 号线

领　　域： []