导　　师： 吴杰;张晓清

授予学位： 硕士

作　　者： (）;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的乘坐舒适性能越来越重视。汽车排气系统的尾管噪声与车内噪声相关，直接影响汽车的舒适性能。对排气系统消声器进行声学性能研究能够快速有效的降低排气系统尾管噪声，改善汽车舒适性能，同时排气系统的振动特性对汽车舒适性能也有重要影响。排气系统一端与发动机排气歧管相连，另一端通过挂钩与车架相连，将发动机振动传递至车身。因此，排气系统的设计应同时考虑其声学性能与振动性能。　　文中通过采用不同消声特性的消声单元，增大了原消声器在某些频段的传递损失，改善了消声器的消声效果。针对声学改进后的排气系统，建立了以挂钩Z向动态反力极值及其标准差、吊耳Z向静态变形量以及静态预载力标准差为优化目标的多目标优化模型。振动性能优化结果表明，挂钩Z向动态反力极值及其标准差、吊耳静态预载力标准差都有明显降低。实车测试怠速及三挡全油门(3WOT)加速尾管噪声的总体及阶次噪声较原方案均有较大程度降低。　　首先，建立排气系统原方案GT-Power模型和有限元模型，并根据发动机台架试验和排气系统自由模态试验分析验证了模型的准确性。　　其次，利用GT-Power分析了原方案排气系统的声学性能、空气动力学性能以及消声器传递损失。结合对消声器的Fluent流场分析提出了消声器结构的改进方案，并研究了横流管穿孔参数对消声器传递损失的影响，确定了改进方案的消声器具体结构。对排气系统改进方案进行了GT-Power仿真分析，并设计实车试验验证了改进方案的声学性能改善效果。　　最后，对声学改进后的排气系统进行静力学、动力学等振动性能分析，结果表明排气系统吊耳动态反力极值较大。静态预载力和动态反力极值分布不均，影响车辆乘坐�

关 键 词： 运动型汽车 消声器 传递损失 尾管声学 排气系统

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