导　　师： 李礼夫

授予学位： 硕士

作　　者： ;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 由于机械式自动变速器(AMT)具有燃油经济性好、扭矩容量高、技术可实现性强、制造成本低的优点,已使其成为自动变速器的发展方向之一。然而,由于目前的AMT车辆起步控制策略忽略了驾驶员起步意图和离合器同步接合过程中的动态品质,而导致离合器同步过程中产生较大冲击度等问题,为此,论文以离合器起步接合过程无同步冲击为目标,研究面向同步过程的AMT车辆起步控制策略。论文首先分析了离合器接合过程各阶段的动力学特点,之后,建立离合器摩擦力矩模型、发动机转矩模型、汽车行驶阻力矩模型和离合器接合过程的动力学模型,讨论了离合器动摩擦系数实验测定方法。在此基础上,针对常用的AMT车辆无同步冲击起步控制策略存在的问题,研究了离合器同步接合过程中的冲击形成机理及其动态品质指标。然后,根据驾驶员起步加速度意图和同步阶段的冲击度变化规律,在同步过程中引入起步加速意图当量和滑摩过渡阶段目标冲击度,提出了面向同步过程的AMT车辆无同步冲击起步控制策略。之后,通过仿真,验证了该控制策略可行性和实用性。最后,采取基于硬件结构的D2P MotoHawk快速原型开发平台,开发了面向同步过程的AMT车辆无同步冲击起步控制器,构建AMT控制器台架实验系统,验证面向同步过程的AMT车辆无同步冲击起步控制策略的可行性。更多还原

关 键 词： 机械式自动变速器 同步过程 驾驶员意图 同步冲击 起步控制策略

领　　域： []