导　　师： 韦锋;黄辉辉

授予学位： 硕士

作　　者： ;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 斜拉桥的索塔锚固区是将桥梁上部结构自重和所受外荷载传递至索塔的关键部位,其承受强大的集中荷载作用,受力和构造较为复杂,通常也是控制设计和施工的难点。而目前对索塔锚固区的研究多基于成桥阶段的节段模型试验,与实际结构的受力情况可能存在一定差异。本课题通过实桥测试及有限元数值模拟的方法,对江顺大桥索塔锚固区从施工到成桥运营全过程的实际受力性能展开研究,相关的研究工作及结论如下:(1)分别选取江顺大桥索塔锚固区中竖向和水平向受力较大的两个节段,进行塔身混凝土的实桥测试,考察索塔锚固节段塔身混凝土从施工到成桥全过程的应力变化及收缩徐变等规律。结果表明:竖向受力较大节段,塔身混凝土竖向全程受压,整体受力相对均匀,此外,该节段塔身混凝土收缩徐变持续时间较长,前期增速较快,随后增速放缓,龄期900天后逐渐稳定至180με左右;水平向受力较大节段,塔身混凝土除中跨合拢前后随索力调整出现微小的水平拉应力外,基本受压,整体应力水平较低,索塔内外壁局部温差在±5℃以内;竖向和水平向应力均小于C50混凝土抗拉、抗压强度值。(2)在上述锚固节段中,对钢锚梁-钢牛腿组合锚固结构的关键部位进行实桥测试,考察竖向受力较大节段钢背板的应力分布及变化规律,以及水平向受力较大节段内组合锚固结构的空间应力分布和关键工况下的变化规律。结果表明:竖向受力较大节段,钢背板竖向全程受压,应力水平高于同节段塔身混凝土,但竖向荷载主要由塔身混凝土承担;水平向受力较大节段,钢锚梁底板的应力水平相对最低,在-31.85.1MPa之间,侧板和锚箱处支承板的应力水平相对较高,在-137.208.4MPa之间;钢牛腿背板与竖腹板应力水平相差不大,在-47.64.3MPa之间,顶板相对最低,在-32.17.2MPa之间;水平受力较大节段内,钢锚梁

关 键 词： 索塔锚固区 组合锚固结构 受力性能 实桥测试 有限元分析

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