导　　师： 袁自冰

授予学位： 硕士

作　　者： ;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 在珠江三角洲地区，2007到2017年以来SO2、NO2和PM10的年平均浓度持续在下降，然而该地区的O3和VOCs水平却一直保持着上升。所以不论是一次还是二次污染的防控，O3和关键前体物VOCs都需要得到足够重视。其中道路移动源在珠三角地区城市VOCs排放贡献最大，再加上地区机动车保有量持续上升，机动车排放的VOCs影响就越发关键。据敏感性分析，机动车是人为源清单不确定性的首要来源。但是现有排放因子和源成分谱数据不仅较缺乏本地化数据，而且OVOCs组分的数据更为匮乏，这样的结果很可能带来OVOCs严重低估。另外动态化清单研究中，机动车的动态化活动水平相对易得，动态化源成分谱和源排放因子等动态化数据的需求就很大。以更精细的本地化排放源VOCs测试，识别机动车行驶情况的差异和自身属性的差异带来的影响，将为制定机动车VOCs排放精细化的控制策略提供科学依据。　　本论文选择了珠三角地区现有车辆组成中主要的国III到国VI车。搭建了VOCs测试系统，得到了汽油车和柴油车在台架和实际道路车载工况下，其尾气流量及VOCs浓度等排放数据，计算并分析了VOCs的排放因子和组分数据，并与不同地区、车辆、工况的VOCs排放研究做了对比。获得了含有OVOCs组分的机动车VOCs源成分谱后，计算出源谱的反应活性，评估机动车不同工况下的臭氧生成潜势(OFP)。然后以含有OVOCs组分的构成，进行了基于不同速度区间的动态化源成分谱测试，而且分析了各代表组分实时排放的变化。最后在台架试验中的冷、热启动后行驶工况，分析了TOG的实时排放并校正了TOG总量，最后构建了碳闭合等式计算了缺失量。　　轻型汽油车在25km/h匀速行驶时排放更多C5~C7烷烃和OVOCs但更少的烯烃，尾气VOCs成分谱中烷烃最高，其次是芳香烃和OVOCs，烯炔烃和卤代�

关 键 词： 珠三角地区 轻型车 排放因子 挥发性有机物

领　　域： [] []