导　　师： 田晟; 代磊

授予学位： 硕士

作　　者： (）;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 随着城市化进程的不断推进,现代城市规模不断扩大,随之而来的是严重的城市交通拥堵问题。在这种背景下,交通管理部门提出“公交优先”发展策略,近年来公共交通方式发展形势良好。但是各种公共交通方式之间的协同合作并不理想,以郊区轨道交通线路和常规公交为例,郊区轨道交通线路的规划建设一般是为了满足主要交通走廊内的居民出行需求,而走廊内原本就存在大量常规公交线路,没有轨道交通前这些公交线路承担了很大一部分客流,这些公交线路往往和轨道交通线路存在较长的重合段。在轨道交通开通后由于缺乏及时有效的调整,两者之间存在明显竞争影响了公共交通系统的运行效率。因此,有必要在郊区轨道交通线路开通前对主要交通走廊内的公交线网进行优化调整。本文首先总结了郊区轨道交通和常规公交线路运营特点,分析了两者在公共交通系统中的功能定位,明确了两者之间的合作竞争关系。其次通过可达一致性理论和步行吸引半径模型确定了郊区轨道交通站点的直接间接吸引范围,以此为依据找到了需要调整的公交站点和线路,划分了主要交通小区,基于乘客出行效用理论对郊区轨道交通线路影响下的公交线网客流OD进行调整。本文在此基础上结合对常规公交线网空间拓扑结构的分析,提出公交线网的优化调整重点放在两方面:一是主要交通走廊内现有平行向线路调整,二是服务轨道交通站点的垂直向接驳公交线路设置,分别以居民广义出行成本最小和单位里程接运客流量最大为目标建立优化模型,得到了配合郊区轨道交通线路的常规公交最优站距和接驳公交线路设置方案。最后选取了7项公交线网性能指标利用模糊评价方法对调整前后区域公交线网性能进行综合评价,以广州地铁六号线二期线路开通为契机,在其周边常规公交线

关 键 词： 郊区轨道交通 常规公交 线网调整 接驳公交 模糊评价

领　　域： []