导　　师： 余建军;梁文光

授予学位： 硕士

作　　者： (）;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 当今时代汽车市场竞争越来也激烈,而提高品牌竞争力最关键的办法就是尽快推出自主研发的新产品,世界上主要的主机厂基本上都同意这个思路。一个汽车产品上市后一般只有3-5年的生命周期,产品上市有很强的时机要求。因此汽车项目研发一旦立项,就会有明确而具体的时间节点,几乎没有更改的可能性。由于汽车研发有多条关键路径并行开展,且各个路径之间相互关联,而时间进度控制却存在差异性,经常性的出现瓶颈。如若处理不好,就很可能导致多条路径开发受阻,甚至导致项目延期,造成难以估量的损失。针对汽车研发面临的问题,本文以M汽车项目研发为对象,在项目研发进度计划中应用关键链项目管理(CCPM)技术,解决基于资源约束的项目进度管理难题。本文将针对M汽车研发过程,详细应用关键链的技术,采用启发式算法计算出关键链,并应用风险弹性系数法来确定各条链路中的缓冲区,最后通过建立缓冲管理机制来对整个项目进度进行实时动态管理。本文通过关键链技术对M汽车的项目进度计划进行了设计和论证,不但优化了项目进度计划,还同时考虑到了资源约束、人的行为因素,以及相关的风险因素。通过缓冲区的设置消化吸收了项目进度风险,使汽车项目研发进度得到更有效的保证。到目前为止,还没有关键链技术在汽车研发项目中的应用案例,因此本文的研究具有现实的意义。本文的主要创新点首先是将关键链技术应用到汽车项目进度管理中,并在关键链的设计,缓冲区的建立和管理等方面进行了优化设计,能显著优化汽车研发的控制环节并缩短工期。关键链的设计借助了Project工具实现。缓冲区的设计采用了创新的风险弹性系数法,缓冲区大小设计上考虑人文因素和创新性工作的时间弹性要求,使项目计划更加符合汽车研发的实际要求。缓�

关 键 词： 汽车研发 项目进度管理 约束理论 关键链 缓冲区

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