导　　师： 覃成林

授予学位： 硕士

作　　者： (）;

机构地区： 暨南大学

摘　　要： 通过近二十几年的大力投入发展,广东的交通已经比较完善。那么,再对其继续大力投入是否合理,如果继续大力投入,会不会降低甚至抑制经济的高速增长。同时,广东各地区的交通与经济增长呈差异性分布,交通禀赋比较好的珠三角地区的经济发展水平明显高于交通禀赋比较差的非珠三角地区。那么,交通对不同地区的影响是否具有差异性,能否通过研究交通与经济增长的影响机制、作用规律,来找出一条促进比较落后的非珠三角地区的经济发展跟上珠三角地区经济发展步伐的途径,能否采取有效的交通政策措施促进非珠三角地区的发展融入珠三角地区,进而形成一体化、协调化、合理化的发展。面对这些问题,本文试图通过普通面板模型、时间滞后模型、空间溢出模型来具体深入的研究广东省交通对经济增长的影响。本文通过广东省、珠三角、非珠三角的普通面板模型的分析,来研究交通对经济增长的直接效应和本地溢出效应,并分析对不同地区的影响是否有所不同。通过时间滞后模型,来研究交通与经济发展的时间序列作用规律。最后通过空间溢出模型来研究交通的空间溢出效应。研究发现:第一,广东交通对经济增长的直接效应显著为正,而本地溢出效应则为负,表明在广东交通对区域经济增长的促进作用下降。进一步通过对不同地区的研究发现珠三角地区交通对区域经济增长的影响主要表现为直接效应,在非珠三角地区主要表现对本地其他产业部门的本地溢出效应。第二,本文通过对交通与区域经济增长的滞后效应分析,发现对交通的投入和发展会在4年之内带动社会产出效率的提高和区域经济增长率的提高,4年之后对区域经济增长的影响逐渐减弱。第三,广东交通对区域经济增长的空间溢出作用为正,并且若不考虑交通对区域经济增长的影响的�

关 键 词： 交通 直接效应 本地溢出效应 空间溢出效应 空间杜宾模型

领　　域： [] []