导　　师： 何兴强

学科专业： B0206

授予学位： 硕士

作　　者： ;

机构地区： 中山大学

摘　　要： 中国高速铁路近几年取得了飞速发展，在给广大人民群众出行带来巨大方便，提供更多选择的同时，也对民航运输造成了巨大冲击。<br>　　本文第一部分首先借助时间-成本-效用模型，分析了高铁-民航竞争的各自最优区间，得出了高铁-民航竞争的彼此扩张边界和各自发展极限。<br>　　第二部分，使用企业运营成本的临界距离模型，分析了旅行成本相等情况下，民航-高铁的各自优势区间，并据此对郑西高铁运营惨淡的现状进行了实证分析，文章首次使用经济地理学方法和城市空间引力模型对我国西部地区高铁发展战略提出了质疑，同时提出了西北地区应优先发展支线航空和快速铁路的建议。<br>　　第三部分使用效用函数模型，评估了政府决策对高铁-民航竞争态势带来的重大影响，得出了铁道部降低高铁运营速度是一个重大失误的结论，并建议尽快恢复高铁350公里/小时的运营速度。<br>　　第四部分对中日高铁-民航竞争态势进行了比较和实证分析，创新提出了零和博弈并不是高铁-民航竞争的常态，而取决于不同国家人口结构和经济发展水平的结论。<br>　　第五部分借助城市空间引力模型，分析了美国缓发展高铁的决策，首次得出了人口总数和人口密度是影响高铁发展决策的决定性因素之一的结论，并据此第一次提出了高铁建设门槛的一般性函数表达。<br>　　第六部分基于课题研究成果，对高铁-民航协调发展提出了建议，认为高铁应该恢复原先的高速运营，开行卧铺高铁，加快综合枢纽建设，谨慎在西部地区发展高铁;民航方面，应大力建设支线航空网，调整民航客机采购策略，同时大力发展廉价航空，以促进民航-高铁协调发展，实现双赢。

关 键 词： 民用航空 市场竞争 高速铁路 运营成本

领　　域： [经济管理]