导　　师： 靳文舟

学科专业： H2303

授予学位： 硕士

作　　者： ;

机构地区： 华南理工大学

摘　　要： 关联交叉口群是普遍存在于城市路网中的一类交叉口集合形式。这些关联交叉口群构成城市路网中的交通瓶颈地带，并作为关键因素影响着全局路网的实际通行能力。针对当前国内外城市关联交叉口动态协调控制的研究现状与进展，本文以复杂关联交叉口群作为研究对象，探求动态关联和以关联交叉口群停车延误最优为目标的城市交叉口群信号协调控制模型体系。
　　 本文的主要工作和研究成果包括：
　　 一、以全新的思路将信号控制交叉口空间通行权一致的车道进行分组，基于车道组实际通行能力计算，建立新的信号控制交叉口实际通行能力计算模型。
　　 二、在深入研究现有信号控制交叉口配时模型存在的优缺点前提下，建立信号控制交叉口配时优化模型。
　　 三、深入分析了现有干道协调控制模型的优缺点；从车流普遍具有的离散特性出发，改进DI ROBERTSON车流离散模型，并在此基础上以线控系统停车延误最小为优化目标建立了城市主干道协调控制模型。
　　 四、在深入考虑交通流动力学特性、时空关联性及延续性的基础上提出动态关联交叉口的定义及量化判定条件。
　　 五、本文提出组合+并行处理式的复杂关联交叉口优化策略，在此基础上以子系统停车延误最小为优化目标建立了关联交叉口群协调控制优化模型。
　　 六、基于MATLAB7．0平台进行关联交叉口群优化控制系统的系统设计与模型实现；实现系统的人性化设计：利用MATLAB7．0平台的GUI功能设计了可视化的计算结果视窗；将模型计算的搜索步长设为整数秒，有效的提高了解方程的收敛速度和寻找最优解的计算效率。
　　 七、理论结合实际，将本文的研究成果应用在广州市天河北关联交叉口群信号控制算例中，并用仿真软件进行

关 键 词： 关联交叉口 协调控制 信号控制 停车延误

领　　域： [交通运输工程] [交通运输工程]