导　　师： 汪洋

学科专业： H0703

授予学位： 硕士

作　　者： ;

机构地区： 天津大学

摘　　要： HCCI燃烧作为一种新型的燃烧方式,具有低油耗,低排放的优点,但其燃烧过程难以控制和工况范围窄的缺点,限制了它在实际中的应用.通常间接控制HCCI燃烧的手段灵活性和精确性不足.传统汽油机用的直接点火控制的手段,已发现能在CAI的边界工况起稳定燃烧的作用,并能够拓展HCCI燃烧的工况范围,但在燃烧过程控制和进一步拓展工况范围方面,还缺乏成熟的理论和技术. 本文首先建立数学模型,该模型考虑空燃比,废气再循环率,进气温度,进气压力,压缩比等参数,通过计算不同工况条件下的理论最小点火能量验证该条件下存在火焰传播过程的可能性.该计算结果证明,在HCCI的工况条件下,即在缸内混合气稀薄均匀的条件下,有火焰传播过程存在的可能.提高点火能量能降低对缸内温度的要求. 本文开发了一套电容式多脉冲点火系统,实现在发动机一个工作循环内火花塞连续多次点火.点火脉冲个数从一个到五个可调,点火脉冲间隔可调. 通过实验研究了多脉冲火花助燃HCCI的燃烧性质,和点火参数对火花助燃HCCI燃烧的影响.实验结果表明:多脉冲火花助燃HCCI燃烧的主体仍然是压缩自燃,但在前期燃烧部分有可能存在火焰传播的过程.在CAI能稳定工作的工况,火花对燃烧的影响不大.在CAI不能工作,而火花助燃HCCI能稳定工作的工况,点火脉冲个数和脉冲间隔对燃烧有一定影响.在CAI不能工作,而火花助燃HCCI也有失火趋势的工况,点火脉冲个数越多,点火脉冲间隔越小,发动机工作越稳定.

关 键 词： 燃烧 火花助燃 汽油机 脉冲点火系统

分 类 号： [TK411.24]

领　　域： [动力工程及工程热物理]