导　　师： 闫小培;周素红

学科专业： G0502

授予学位： 博士

作　　者： ;

机构地区： 中山大学

摘　　要： 全球生产网络是经济地理学中全球化研究的理论前沿，是分析当前世界生产和消费的空间不均衡、不同尺度下政府、企业及相关行动者的相互作用对全球经济和地方经济发展影响的重要分析工具。物流是贯穿全球生产网络中的整个过程的重要组成环节，但长期以来一直是被地理学者忽略的领域。鉴于此，本文借鉴探究技术与地理之间、贸易和发展之间在不同地理空间上的相互作用及空间表现特征的经济地理视角，以全球生产网络下城市和区域物流网络组织为研究对象，选择国际化程度较高，物流业较为发达的深圳市为案例地，采用了宏观和微观分析相结合、以案例研究为主的研究方法，综合运用文献分析、实地调研、深入访谈等研究手段，获得了大量深入的访谈资料和企业部门研究统计资料。本文从宏观和微观两个层次对物流网络组织进行分析，探讨全球生产网络下地方和城市物流组织和发展理论，以期指导中国物流业的健康发展。本研究的主体包括以下六个部分： 首先，本研究基于经济地理学的“社会、制度、文化转向”背景，借鉴战略管理、地理学、管理学、社会学等相关学科理论，构建了集战略网络、空间网络、运营网络三位一体的物流网络组织分析框架，对城市和企业物流网络组织分析提供了新的分析思路。 其次，宏观层次，即深圳市层面的物流发展情况的分析。本文提出深圳市已经成为全球物流网络中的重要节点，其管理体制虽已多次调整，仍存在管理协调能力不足问题；物流园区的管理存在政府、企业、政府共管三种管理模式；物流企业数量较多，但资源整合能力还有待提高，跨国物流公司的进驻改变了深圳物流市场的主体结构，对地方物流企业的发展既存在机遇也有挑战； 第三，本文揭示了全球生产网络下地方不同类型物流企业战略网络组织具有不同的结构和类型。从企业间联盟视角来看，基础设施型物流企业和综合型物流企业都具有联盟现象，而快递型物流企业网络由于其提供标准化的服务而最具有话语权，很少与企业联盟。基础设施型物流企业的结盟对象主要是船公司等物流企业，而综合型物流企业的联盟有两种，一种与制造类企业客户的联盟，另一种是其他物流企业的联盟；在不同的物流战略网络组织中，政府的作用也不同。基础设施型物流企业的运营直接关系到国家和地方物流的发展，受政府的干预和影响的程度最高，政府会以直接参与股权运营等方式进行干预，并通过相关管理机构进行监督和调控；快递类物流企业的运营涉及航空、邮政等国家政策影响，受政府政策和管制的影响较大；综合型物流企业战略网络组织受政府干预影响最小； 第四、本研究发现三种类型的地方物流企业组织具有明显的空间网络特征，并在全球化进程的推动下，迈向国际化。基础设施型物流企业的空间网络对基础设施和物流用地空间具有较强的依赖强；综合型物流企业的空间网络是具有客户导向的，具有一定的空间地域集中性，其空间扩张模式属于核心边缘扩散+跳跃式扩散，水路运输和铁路运输是其重要的运输方式；快递型物流企业的空间网络总体呈现网络均衡布局，其空间扩张模式属于核心边缘扩散+等级扩散，航空运输和公路运输是其最主要的交通运输方式；在全球生产网络影响，不同类型物流企业的国际化扩张方式和特征不尽相同。基础设施型物流企业的国际化道路主要是通过对国外基础设施的直接投资实现，其首先发展的地区是跨国物流企业尚未重视的发展中地区；综合型物流企业则主要通过与国外物流公司的联盟合作方式来实现，这种联盟关系主要是通过契约形式来维持，其空间特征是客户导向，优先发展跨国采购集团或生产企业集中的发达地区的区域中心地：快递型物流企业主要通过企业间的联盟合作形式来实现，但这种联盟合作的前提是扩张的企业具有绝对控制权，其业务流程和标准都需要由扩张方来确定，快递型物流企业优先发展的区域是扩张成本低、社会文化背景相似的邻近地区； 第五、本文提出物流网络运营效率的高低受网络组织创新、物流技术应用程度及周边运营环境等因素影响。基础设施型企业的物流网络运营效率主要取决于操作效率提高和运营环境（如通关政策，周边交通基础设施配套业务发展程度等）。综合型物流企业网络组织效率取决于网络组织的创新和技术的进步，而网络创新取决于物流业务外包的程度，因为更多业务环节的外包将有利于物流服务提供商从货物运营、信息流通、资金流动等环节创新服务方案，从根本上提高物流网络的运营效率。快递型物流企业网络组织效率取决于业务量的大小，业务量越大，规模效率越突出； 第六、本文最后分析了全球生产网络与地方物流网络组织的影响和作用机制。全球生产网络下，地方物流网络凭借地方性和成本较低的优势积极参与其中，并在全球生产网络的不同环节，提高竞争力方面起着重要作用。全球生产网络也给地方物流网络在战略、空间、运营方面起到了重要的影响。其作用机制可以从全球化因素、地方化因素、技术和运输物品的实物属性四个方面分析：一、全球化因素是深圳物流网络组织形成和创新的拉力和动力。二、地方因素是本土物流企业网络组织形成和创新的推力和调控力。三、技术因素是物流企业网络组织形成和创新的“催化剂”。四、物品属性和时效性是物流企业网络组织形成的重要的外在影响因素。

关 键 词： 地方物流 物流企业 网络组织 全球生产网络 经济地理学 物流网络

分 类 号： [F252.24]

领　　域： [经济管理]